После крушения двух танкеров "Волгонефти" в Керченском проливе и выброса мазута на побережье Краснодарского края Россия продолжает рейдовую перевалку нефтепродуктов по тому же маршруту, свидетельствуют данные сервиса отслеживания судов Marinetraffic. Среди рейсовых судов есть такие же старые как те, что разбились 15 декабря.
На следующий день после аварии танкер "Волгонефть-267" вышел из порта Азов и направился к порту "Кавказ" на косе Чушка – для того, чтобы его достигнуть, необходимо миновать Керченский пролив. В последний раз танкер подал сигнал 26 декабря на подходе к нему, сейчас он находится "вне досягаемости". Это судно было построено в 1979 году – затонувшие судна "Волгонефти" под номерами 212 и 239 были собраны в 1969 и 1973 году соответственно.
В том же месте у Керченского пролива 26 декабря отключились транспондеры танкера "Волгонефть-150". 11 декабря судно вышло из порта Азов и направилось в неизвестный пункт назначения. Ранее в ноябре оно выполняло рейс по маршруту из Ростова-на-Дону в порт "Кавказ". Танкер построен в 1980 году.
Танкер "Капитан Пшеницин" (бывший "Волгонефть-168") пропал с радаров, как и два других, на подходе к Керченскому проливу в тот же день, 26 декабря. Согласно маршруту, в это время он должен был находиться на подходе к турецкому порту Гебзе на противоположной стороне Черного моря. Шел он туда из турецкого порта Дилекдере – его судно покинуло 4 декабря. "Капитан Пшеницин" – самый новый танкер из трех, он построен в 1987 году.
Рейдовую перевалку судов через Керченский пролив опрошенные сайтом Кавказ.Реалии экологи называют первопричиной произошедшего крушения 15 декабря, а также прошлой катастрофы 2007 года. Она предполагает доставку нефтепродуктов танкерами класса "река-море" грузов с волжских НПЗ в район Керченского пролива и дальнейшую перекачку топлива в крупнотоннажные морские танкеры. Механизм был придуман в 90-х годах из-за нехватки портовых мощностей России после развала Советского Союза. Подобные "Волгонефти" танкеры опасно использовать из-за сложностей судоходства в Керченском проливе, рассказывают эксперты.
- Два танкера "Волгонефть" с мазутом потерпели крушение в Керченском проливе 15 декабря – по основной версии, из-за шторма. Международная природоохранная организация Greenpeace отмечала, что, если нефтепродукты из танкеров – а это около восьми тысяч тонн – выльются, это может стать одной из крупнейших техногенных катастроф в Чёрном море. По факту крушения танкеров возбуждены уголовные дела.
- Режим ЧС федерального характера из-за выброса мазута на побережье Краснодарского края и аннексированного Крыма ввели на 12-й день после крушения танкеров "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239", об этом объявил глава МЧС Александр Куренков. В этот день он посещал Краснодарский край, глава которого рассказывал, что власти не знают, как утилизировать собранные волонтерами и спасателями мешки с нефтепродуктами.
- Жители Анапы и волонтеры, приехавшие в Краснодарский край помогать убирать мазут из-за затонувших танкеров, пишут возмущенные посты и видео: обещанной властями техники и спасателей нет. В итоге результаты труда добровольцев уничтожены: мешки, так и не вывезенные техникой, унесло в море.
Форум